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比亚迪能造车,为什么松下做不得?
2017年01月06日 13:48 盖世汽车网 

   随着电动汽车市场的持续升温,电池作为电动汽车的核心部件受到的关注度也越来越高。在电动汽车领域一直有个说法,“得电池者,得天下”。简单来说,电动汽车里电池的重要程度相当于普通汽车的发动机,其重要性毋庸置疑。电池品质的好与坏,直接决定了电动汽车的销量。在车用动力电池领域,松下目前占据着最大的市场份额,消费型电动汽车锂电池销量在2015年达到4552兆瓦时。而我们熟悉的比亚迪,以2015年销售1652兆瓦时的业绩也只能屈居第二。松下和比亚迪都拥有各自的电池技术,松下的车用动力电池主要是供给特斯拉等汽车公司,而比亚迪主要是依靠自身生产的纯电动汽车。可是,既然比亚迪可以凭借自家电池生产电动汽车,为什么松下就做不得呢?

  比亚迪能造车,为什么松下做不得? 

  其实不是松下做不得电动汽车,而是松下既无心也无力去做。

  为什么这么说?

  我们先来分析一下目前的电动汽车及车用动力电池的现状,就不难理解了。目前的电动汽车市场貌似如火如荼,前有特斯拉首开先河全球网络售车,特斯拉Model S等纯电动跑车陆续横空出世,受到了一众时尚人士的追捧;后有比亚迪依靠插电式混动汽车比亚迪秦、唐、元等热销车站稳脚跟,在国内市场掀起购买热潮,尤其是在上海等地更是受到热捧。就连曾经固执地研发生产氢动力汽车的丰田公司,如今也放下了自己的坚持转而投向纯电动汽车领域,宣布成立由总裁丰田章男亲自领导的纯电动汽车部门。更不要说已经走在前面的日产聆风、宝马i3/i8等纯电动汽车的先行者。而国内的电动汽车企业也如雨后春笋一般冒了出来,老牌汽车企业也纷纷进军电动汽车领域。看起来一切都是那么美好,电动汽车的发展走向了充满活力的春天。

  可是,不能忽视的是,有一点要素制约了电动汽车的发展——那就是电池。不同于比亚迪自产自销,很多车企都是采购的松下、LG、三星等日韩企业的电池生产旗下的电动汽车。采购电池不仅要花费大量的金钱,关键是核心要件控制于别人的手里,很有可能制约车企自身发展。其实,汽车企业不是没想过把电池这一核心要件控制在手里,自己研发自主生产。但是由于电池研发具有投资金额大、研发周期长、出品低等壁垒,导致很多汽车企业不得不放弃自行研发生产电池,转而购买松下、LG等日韩企业的电池。目前仅有通用等少数公司还在坚持自己的车用动力电池技术,戴姆勒则通过收购锂电池公司生产自家品牌旗下车用动力电池,大众已经宣布将采用松下、LG或者三星的电池,一直自产自销的日产也要将旗下的电池业务出售,转而采购更低价的其他厂家电池。

  可以说,正是电池研发技术的壁垒,给了松下在电池领域发展强大的信心。大部分汽车企业如果想要发展电动汽车,都需要采购电池。而目前占据车用动力电池销量第一的松下电池,面对各家车企的采购具有无可争议的优势。

  也正是因为这样,松下无心做电动汽车。不同于比亚迪当年触碰到了行业瓶颈,想要寻找壁垒高、利润大的产业才选择去做汽车。多元化经营的松下集团并没有遇到类似的问题,而且松下多次强调自己只是制作汽车产品的服务商,不会制造汽车,只想要通过研发生产车用动力电池及其他汽车业务进行发展。

  而且松下也无力造车。对于一家没有造车经验的厂家,制造电动汽车都非常困难。需要占用大量的时间、精力和资金,还不一定成功。比亚迪电动汽车之所以获得目前的成功,也是因为在普通汽车领域摸爬滚打近十年才有了足够的经验积累。如果其他行业盲目投入很可能面临失败,就像乐视超级汽车几近波折,厂区近乎停产。未来如果造不出来量产车,很有可能拖垮整个乐视。松下虽然是世界500强企业,但是面对股东,但是也无力拿出大把的资金投入前景不明的领域。而且松下面对日益增长的电池需求,现在最重要的精力要放在提高电池产量方面。就像松下与特斯拉共同投资建设特斯拉电池超级工厂,完工后将年产20GWh的锂电池,可很好的满足特斯拉订单需求,并将为其他厂商提供电池。

  其实,正所谓做生不如做熟,松下既然可以在电池领域赚取大额的利润,又何必冒风险去开发电动汽车。松下选择仅提供电池,不去做电动汽车。这一行为就像上一世纪美国加利福尼亚淘金热的时候,精明商家给掘金者提供的牛仔裤。只是掘金时你可以选择不穿牛仔裤,生产电动汽车你却不得不用电池。松下仅仅生产车用动力电池,旱涝保收,受电动汽车市场波动直接影响较少。只要有更多的汽车品牌加入电动汽车领域,松下就能赚取更多的销量和利润。

  未来:

  那么未来松下一定也不会生产电动汽车吗?那倒未必,虽然松下如今宣称是制作汽车产品的服务商,不会去制造汽车。那是因为电动汽车还没有真正迎来大面积的利润时代。现如今虽然电动汽车行业看起来非常红火,其实各家车企只是在探索阶段,偶有成功但也多是个例,离整个行业的成功还有一段距离。松下自然不会贸然进入,但其实松下目前也在电动汽车相关领域进行拓展。比如目前已经正在研发完全自动驾驶的小型电动汽车,还有在大连与北京汽车合作建立汽车配套工厂,另外还在收购奥地利汽车照明厂商等相关汽车配套企业。通过这一系列研发、合作、收购,松下将积累一定条件和经验。待到时机成熟时,再利用自身的电池优势成功建厂生产纯电动汽车,也不是不可能的事情。毕竟电动汽车最核心的部件就是电池,掌握着先进电池的技术松下,在这场电动汽车大潮中进退皆宜。

责任编辑:张婷
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