人民日报
中国能源汽车传播集团
零部件的机遇和挑战
2017年05月12日 06:00 中国汽车报网 零部件的机遇和挑战

  

    日前,工信部、发改委、 科技部印发《汽车产业中长期发展规划》,立即让汽车行业的目光聚焦于此。全球汽车产业变革初起,而中国汽车业正快步行走于由大到强的道路上,未来朝哪些目标进发、如何备足“粮草”,确实需要一份提纲挈领的规划指明具体方向和路径。

  在《规划》中,零部件的支撑作用再次得到体现和强化。零部件核心技术薄弱、前瞻技术不足、企业竞争力亟待加强的问题不解决,汽车强国梦只能是无水之源,无本之木。借此契机,零部件专刊编辑部在梳理《规划》条目的基础上,从焦点话题和技术领域的维度分别进行盘点,客观、详实地描绘出零部件行业的现状、问题、机遇和突围之路,为助推零部件产业做大做强贡献自己的一份力量。请见本期30、32~33版及后续报道。
  现状与形势
  ○汽车业大而不强的表现在于关键核心技术掌握不足,产业链存在短板,创新体系仍需完善,企业实力亟待提升等。
  ○汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展。
  ○新兴需求和商业模式加速涌现。
  规划与目标
  ○动力系统、高效传动系统、汽车电子等节能技术达到国际先进水平,动力电池、驱动电机等关键核心技术处于国际领先水平。
  ○突破车用传感器、车载芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料、高端制造装备等产业链短板,培育具有国际竞争力的零部件供应商。
  ○到2020年,形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团,在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势;到2025年,形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。
  任务与措施
  ○组建动力电池、智能网联汽车等汽车领域制造业创新中心。
  ○引导创新主体协同攻关整车及零部件系统集成、动力总成、轻量化、先进汽车电子、自动驾驶系统、关键零部件模块化开发制造、核心芯片及车载操作系统等关键核心技术,增加基础、共性技术的有效供给。
  ○加强燃料电池汽车、智能网联汽车技术的研发,支持汽车共享、智能交通等关联技术的融合和应用。
  ○完善零部件标准体系。
  重点技术攻关领域分解
  ○新能源汽车:
  掌握驱动电机及控制系统、机电耦合装置、增程式发动机等关键技术。
  开展动力电池关键材料、单体电池、电池管理系统等技术联合攻关,加快实现动力电池革命性突破。目标是到2020年,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下;到2025年,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
  ○智能网联汽车:
  着力推动关键零部件研发,重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化。组织开展应用试点和示范,完善测试评价体系、法律法规体系建设。
  目标是到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求。到2025年,汽车DA、PA、CA新车装配率达80%,其中PA、CA级新车装配率达25%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
  ○节能汽车:
  推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发,突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器、怠速启停、先进电子电器、空气动力学优化、尾气处理装置等关键技术。
  零部件重点工程
  ○夯实零部件配套体系:集中优势资源优先发展自动变速器、发动机电控系统等核心关键零部件,重点突破通用化、模块化等瓶颈问题。引导行业优势骨干企业联合科研院所、高校等组建产业技术创新联盟,加快培育零部件平台研发、先进制造和信息化支撑能力。引导零部件企业高端化、集团化、国际化发展,推动自愿性产品认证,鼓励零部件创新型产业集群发展,打造安全可控的零部件配套体系。
  ○发展先进车用材料及制造装备:依托国家科技计划(专项、基金等),引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作,协同开展高强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件产业化及批量应用研究,加快镁合金、稀土镁(铝)合金应用,扩展高性能工程塑件、复合材料应用范围。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成及其精密零部件、电机和电驱动系统等关键零部件制造技术攻关,开展汽车整车工艺、关键总成和零部件等先进制造装备的集成创新和工程应用。加快3D打印、虚拟与增强现实、物联网、大数据、云计算、机器人及其应用系统等智能制造支撑技术在汽车制造装备的深化应用。
  ○推进全产业链协同高效发展:构建新型“整车-零部件”合作关系,探索和优化产业技术创新联盟成本共担、利益共享合作机制,鼓励整车骨干企业与优势零部件企业在研发、采购等层面的深度合作,建立安全可控的关键零部件配套体系。推动完善国家科技计划(专项、基金等)项目遴选取向,建立关键零部件产业化及“整车-零部件”配套项目考核指标,鼓励整车和零部件企业协同发展。开展关键零部件和“四基”薄弱环节联合攻关,推进企业智能化改造提升,促进全产业链协同发展。
(编辑:庞国霞)
责任编辑:胡晓实
版权声明:凡本网注明“来源:《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品,版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:《中国汽车报》网”
《中国汽车报》创刊30周年
友情链接