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专论|汽车产业发展要尊重客观规律
中国汽车报网 ·  付于武 ·  2018-10-10
  

  十九大报告指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量增长阶段。这句话的内涵非常深刻。当下,笔者认为最重要的,也需要反复强调的,就是汽车产业发展还是要尊重客观规律,避免盲目性。

  众所周知,全球汽车产业正处于历史上前所未有的技术革命和产业变革之中:新一代信息技术与制造技术深度融合,汽车产业加快与新能源、新材料、电子信息产业协同发展,随着电动化、智能化、网联化、共享化成为趋势,汽车产业新生态正在形成,汽车产业正在重构。

  ♦产业存在有违客观规律的做法

  技术革命和产业变革,使我国汽车产业充满生机和活力,给人带来无限想象。在快速发展的同时,我们也发现一些浮躁的现象、违背产业客观规律的做法,必须引起足够的警醒,以使产业更加健康、协调,可持续发展。

  那么,什么是客观规律?客观规律是指事物内部所固有的、本质的、稳定的联系,是不以人的意志为转移的规律。

  汽车产业已经存在、发展了130多年,在漫漫的历史长河中,汽车深深嵌入到人们的生活之中,成为不可或缺的一部分。同时,产业也在不断积累、沉淀、总结、归纳之中,升华为全球汽车业所接受或认可的规律。这是一笔宝贵的财富。当然,随着时间的推移,产业还会继续发展,历史还会不断进步,认识也会日益更新,新的规律也将随之产生。

  ♦安全、节能、环保是产业发展的永恒主题

  在安全、节能、环保这三大汽车产业发展永恒的主题中,安全永远排在首位。笔者要强调的是,传统汽车如是,电动汽车亦然,智能网联汽车更是如此。汽车不同于其他物体,它是交通出行的工具,与人的生命息息相关。各种技术标准、法律、法规等,均围绕这三大主题制定。

  当前,汽车产业比任何时期都更应该强调安全的必要性与重要性。因为在产业变革时期,新能源汽车、智能网联汽车的发展浪潮一浪高过一浪,在动力转型过程中电池的安全、整车智能化转型过程中带来的网络安全、交通运输安全等,都需要我们通过系统的思维,循序渐进地按照科学技术规律逐一解决,容不得丝毫懈怠。

  ♦资金密集、技术密集、劳动密集的产业特质没有改变

  资金密集、技术密集、劳动密集是汽车产业的特质,这就是客观规律。所以,我们一再讲客观规律要怀敬畏之心,要读懂汽车产业,就要读懂三个密集。从这个意义上讲,进入汽车产业,特别是涉足整车项目,要慎之又慎。

  目前,新势力造车非常活跃,它们确实给汽车产业带来巨大的冲击和活力,发挥的历史性作用绝不是“泥鳅”这二个字所能概括,它们已成为我国汽车产业的新生力量。在此,笔者要特别强调的是对资金、资本的认识。汽车产业是大投入、高强度投入、持续性投入的产业,要在技术变革的关键时刻存活发展,无论是传统的汽车企业还是新势力,都要对三个密集有充分准备。

  实际上,经过多年的积累和发展,珠三角、长三角、环渤海湾已经形成了较好的产业发展基础。这些地区更符合三个密集的要求,参与充分竞争的条件更加成熟,后劲更足,区位优势也愈发明显。这就是客观存在、客观规律。

  笔者特别想提醒的是,要遏制地方政府上整车项目的盲目性。现在一些地方政府为了地方GDP,为了追逐风口,不遗余力地大干快上新能源汽车、智能网联汽车项目,这种情况令人堪忧。

  ♦产品为王的基本黄金法则仍然适用

  汽车界有一条公认的黄金法则,就是产品、产品、产品,企业最核心的竞争力就是产品竞争力。经过十几年的积累,我国自主品牌取得了长足进步,且不止一个企业、不止一款产品,在激烈的市场竞争中脱颖而出。比如吉利的帝豪、博瑞,广汽的传祺、上汽的荣威、长城的哈弗等,市场表现令人鼓舞。

  好产品,包括爆款的明星车型,需要积累、需要品质、需要品牌与服务,也需要管理、团队和体系。

  好产品,需要持续的创新努力,需要积累与沉淀。

  好产品,需要对细分市场的精准定位,针对客户群详细的市场调研和同类产品的对标分析。

  好产品,需要功能、成本、市场的高度平衡。

  好产品,需要耐住寂寞的守候,等不来、急不得、快不了。

  好产品,就是核心竞争力。

  所以,自主品牌企业要在产品上下功夫、下真功夫,这就是十年磨一剑的道理。

  ♦竞争成就强者

  汽车产业是充分竞争的产业,这是客观规律。但是,2018年注定了产业竞争会更加激烈。

  2018年,我国汽车产业面临着股比放开、关税下调、进一步深化改革开放的新形势。特斯拉在上海独资建厂,昭示着即使是新能源汽车,未来市场竞争也非常激烈。

  如何迎接挑战、面对竞争?

  竞争是经济主体之间在平等条件下,为争取经济利益的较量。国家如此,产业如此,企业更是如此。回避不得、躲闪不了,竞争才能成就强者。

  中国汽车产业要做强,中国汽车产业就一定要产生世界性的企业,所以只有直面这场竞争。

  本世纪初,即加入WTO前后,笔者曾多次访问美国,与底特律华人汽车工程师进行交流,话题多是围绕WTO展开。当时,最大的担心就是加入WTO后,我国汽车产业会不会由于竞争力不够而全军覆没。时至今日,二十年来,我们见证了中国汽车产业从小到大的历史。并且,在创新驱动战略引领下,出现了一批具有国际视角的整车和零部件企业,特别是新能源汽车和智能网联汽车得到发展。技术革命和产业变革给我们提供了新的机遇,因而,我们不必回避这场竞争。

  笔者期待着,经历这场市场竞争大规模的洗礼,将会产生汽车界的华为。

  ♦坚持多元发展、差异化管理原则

  企业是市场的主体,亦是创新的主体,技术路线的选择应该由企业自主决定。

  最近几年,我国政府或相关机构先后出台了一系列汽车产业规划、政策、路线图等,其核心仍是产业的升级和转型。同时,也聚焦在节能与新能源汽车这个主题。

  节能汽车要不要多元化?新能源汽车要不要多元化?笔者认为答案是肯定的。节能汽车包括了混合动力汽车,新能源汽车包括了纯电驱动和插电驱动,也包括了氢能的燃料电池汽车。我们强调新能源汽车以电动车为主体,那么其他替代能源车辆,比如天然气汽车、液化石油汽车、甲醇汽车等,要不要发展?答案也是肯定的。因为多元替代符合国情。多元替代才能符合国家的能源战略,才能保证国家的能源安全。

  此外,可否用差异化管理的思路来考虑低速电动车的管理?前段时间,在天津泰达汽车论坛期间,笔者与陈清泰主任、郭孔辉院士共同谈起低速电动车的状况,感慨万分。我们一致认为,既要正视低速电动车在市场中的作用,也要看到低速电动车管理的复杂性。

  首先,需要正视我国差异化的国情。改革开放以来,我国经济社会进步很快,但仍存在着发展的不平衡。东西南北中地区的差异、大中小城市的差异、城市和广阔农村的差异,这些问题都客观存在。另外,我国开始进入老年社会,老年人的出行也提上日程。这几年笔者到日本企业考察,丰田、日产等车企都让我们试乘试驾供老年人出行用的代步车。

  综上所述,如何适应并满足这种对出行的差异化需求,也考验着政府的管理水平、管理能力。笔者在此提出一个非常严肃的问题,试图用一套技术标准、一套管理办法来解决低速电动车的问题,是不符合现实需求的。那么能不能把路权授权给地方政府管理,技术标准也按照不同用途车辆类别区分,制定不同的标准。当然,这可能会带来管理工作的复杂性,但可能会更好地解决现实矛盾。这也考验着政府和管理者的决心和智慧。

  ♦慎提“弯道超车”

  弯道超车本是指赛车运动中的一种术语,意思是指利用弯道的机会超越对方。弯道超车用在汽车产业上,是指在新能源汽车、智能网联方面具备先发优势,超越跨国公司,实现跨越性发展,从而成为技术领先者。现在看来,这个提法欠妥。

  其一,这个提法忽视了技术积累的连续性和复杂性。汽车是多学科技术的载体,它由上万个零部件组成,所以被称为技术密集型产品。新能源汽车也好,智能网联汽车也罢,如果对这种技术积累缺乏应有的尊重,将会使我们的工作前功尽弃。

  其二,这种提法容易造成对基础工作的忽视。强基工程之所以成为工程,针对的就是忽视基础工作这一弊端。基础不牢,地动山摇。

  其三,弯道超车也容易造成一种大干快上的不符合事物发展逻辑的心态,从而轻视客观规律、科学规律。

  中国汽车产业正处于大变革的历史征程中,笔者认为,“弯道超车”的说法还是少提为益。

  (作者系中国汽车工程学会名誉理事长)

  编辑:李卿

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