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谷歌能开启汽车安卓时代吗
中国汽车报网 ·  张忠岳 ·  2018-10-10

  电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势不仅让汽车企业坐不住,也让谷歌、苹果、百度、腾讯、阿里等互联网公司嗅到了巨大商机。

  因而,继电视屏、电脑屏、手机屏之后的车机屏,就成为了两方势力争夺的关键。产业发展的需要使得双方必须合作共赢,而对主导权的争夺又使得合作中存在戒心与博弈。到底是“你我不分”还是“我领导你”?最起码对相对保守的汽车企业来说,保持自身对汽车产业的主导权是底线,特别是出于对安全问题的考虑,并不对互联网公司的“渗透“持完全开放的态度。

  互联网公司并没有因为汽车企业的保守就放弃努力,而是选择积极拉拢的方式。近日,谷歌宣布已与雷诺-日产-三菱联盟建立了合作伙伴关系,未来会把安卓(Android)系统带入后者旗下多个品牌的各级别车型中。2021年起,这项配置提升计划将正式启动。据了解,将被整合进车载系统的谷歌服务包括地图导航Google Maps、语音助手Google Assistant和应用商店Google Play Store等。

  雷诺-日产-三菱联盟是全球最大的汽车联盟,去年该联盟的汽车总销量达到了1060万辆,预计2022年销量将达到1400万辆。拿下雷诺-日产-三菱联盟,显然会让谷歌格外兴奋,因为这意味着车企对互联网公司的态度更加开放,同时也使得谷歌在与苹果、百度等公司的竞争中抢得了一块不小的蛋糕。此外,据外媒报道,丰田不久后也将支持谷歌的安卓Auto车载信息娱乐平台,虽然丰田并未透露确切的时间表,但估计最早可能在今年10月宣布这一计划。在今年1月宣布与苹果公司的CarPlay兼容后,丰田将首次允许安卓Auto设备直接连接其汽车。

  谷歌对车机的渗透已进行多年,此前开发的安卓Auto能通过智能手机为汽车提供消息、地图、娱乐、媒体播放和其他应用。应用在安卓智能手机上运行,智能手机通过USB接口与汽车仪表盘相连;谷歌地图提供车载导航服务;用户还能接听电话、听音乐、设置提醒事项、获取最新资讯、接收通知等。

  2017年5月,谷歌推出了新的车载系统,直接用安卓而非安卓Auto。用户将可以直接使用各类安卓应用,如使用谷歌地图进行导航、用Spotify听歌,或者呼出Google Assistant。此外,司机还能通过这套系统设定空调温度、风量,开关天窗和窗户等。

  从安卓Auto到安卓,是谷歌“入侵”汽车的关键一步。那么,谷歌能够在汽车上复制安卓系统在手机端的辉煌吗?

  曾经的安卓系统也一度不被手机制造商看好,却最终取得了令人瞩目的成绩。2008年9月,谷歌正式对外发布第一款安卓手机——HTC G1,标志着安卓时代的来临,也为以后的安卓时代打下良好的基础。但当时全球手机界都表示不看好安卓操作系统,并且声称最多一年,安卓就会被谷歌关闭。

  然而,随后安卓的表现创造了一个传奇。2016年,有调研机构数据显示,每10部智能手机中,安装安卓系统的就占了9部。可以说,安卓系统统治了移动互联网,只有苹果在高端机型上可以与其抗争。

  但是,在汽车上,对操作系统的要求远非手机可比。

  首先是安全问题,谷歌在相对开源的安卓系统基础上开发的车载应用程序,是否会存在较大的安全隐患,目前还要打一个比较大的问号。毕竟,汽车在行驶过程中,如果被黑客入侵,将是一件极其危险的事情。

  其次是对手的竞争。当下,苹果、百度、阿里、腾讯等互联网公司都在积极向汽车行业渗透。如苹果的CarPlay系统目前已经搭载在北京现代SUV全新途胜、上汽荣威360等车型上;百度开发的CarLife,可以在车机端适配Linux、QNX、安卓三种操作系统,在用户端可以支持安卓和iOS双操作系统,覆盖到95%以上的智能手机用户;腾讯的All in Car系统也被不少车企的量产车型所采用。

  同时,整车企业也没有完全做看客,通用的安吉星、丰田的G-BOOK、福特的SYNC以及上汽与阿里联合开发的斑马智行,目前都已搭载在不少上市的车型上。

  当下的车载系统之争,比此前的手机操作系统之争更为复杂多变,谷歌的安卓系统要想实现主导,开创汽车的安卓时代,绝非易事。

  编辑:李卿

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