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上汽大众辉昂不以低价竞争
2016年10月28日 10:09 证券日报 

  

    从PHIDEON在2016年4月份北京车展大众之夜正式公布中文名——辉昂起,上汽大众开启了一款新车最长预热期;从6月4日辉昂在深港澳车展上启动预售算起,上汽大众也算是开启新车预售最长纪录。两个“最”体现的是上汽大众高层对于这款C级轿车的重视,也表明高层对C级轿车市场的敬畏之情。

  记者注意到,近几年豪华车整体价格下探已是大势所趋,下探之势主要压缩的是主流合资品牌B级车市场。为应对“下探之势”,合资品牌“上攻”别无选择,开始涉足更高级别车型市场。比如2015年长安福特金牛座上市,几天前刚上市的东风雪铁龙C6,还有早几年的一汽丰田皇冠和上汽通用君越,等等。

  不具名汽车分析师表示,主流合资品牌进军C级车市场更多是从品牌考虑,“看看当下这些在售的C级合资车哪个不是夹缝中生存,面对豪华品牌C级和B级车两方面的上下挤压,销量都不大”。

  上海大众不具名负责人向记者表示,辉昂今年没有销量任务,当下要做好经销商培训工作,明年才是辉昂的关键一年。

  合资品牌无奈之下推C级车

  今年1月份-9月份的B级车销量中,销量前十位的传统B级车中,除雅阁销量劲增15.9%,迈腾销量微增3.1%以外,其余8个车型均出现不同程度下降,其中君威降幅高达41.9%。B级车市场被谁夺去了呢?

  除了A级车购置税减半政策优势,以及SUV带来的强大冲击外,豪华车价格下探是挤压B级车生存空间的主要因素。目前,豪华品牌的入门级车型在空间和价格上都越来越亲民,奥迪A3入门价不到20万,大热的宝马X1和奔驰GLA入门价仅26万元左右,都给了原本打算购买主流合资品牌B级车、预算20万元区间的买家更多的选择空间。

  在B级车销量下滑大趋势,主流合资品牌采取“上攻”策略成为了必然选择。除了早前上市或换代的长安福特金牛座、一汽丰田皇冠和别克新君越外,今年东风雪铁龙C6、上汽大众辉昂等合资品牌C级车也相继上市。

  从销量数据看,合资品牌C级车销量并没有给豪华车造成威胁。9月份,丰田皇冠和福特金牛座分别销售4079辆和3754辆,较8月份销量有所上升,但与宝马5系和奥迪A6L相比完全不是对手,并且这两款车月销量起伏比较大。“面对豪华品牌C级车和B级车的上下夹击,合资品牌C级车只能夹在中间求生存。”不具名汽车分析师表示。

  上汽大众辉昂硬抗豪华品牌

  “明知山有虎,偏向虎山行”,上汽大众无疑正在诠释这句话。不同于此前上市合资C级车定价与豪华品牌B级车相近,上汽大众辉昂的定价全面与豪华品牌C级车接轨,售价区间为34.9万-65.9万元。

  在豪华C级车市场中,如今奥迪A6L最高配的50TFSIquattro尊享型指导价为74.6万;宝马5系2017款535Li行政型豪华设计套装定价为77.86万;奔驰刚刚推出全新一代E级的车型中,最高售价不足50万;而豪车第二阵营的捷豹C级车XFL的最高售价仅为68.8万元。

  记者注意到,上汽大众辉昂之所以价格敢于挑战豪华品牌还是选择了“性价比”,其搭载了部分豪华C级车都没有的配置。比如第三代EA8882.0T增强型涡轮增压发动机、全车五门免钥进入和识别系统等。“从豪华品牌终端售价来看,辉昂甚至比这些品牌C级车还贵,但我们配置和性能是远高于它们的。”上汽大众一名负责人告诉记者。

  “从中低配车型来看,辉昂指导价远低于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L,辉昂目标用户也与这些品牌大不同,”上述负责人表示,辉昂的潜在客户是帕萨特和迈腾升级用户,他们因为职务因素或低调性格,不愿意购买宝马、奔驰、奥迪,选择大众高端轿车不失为好的选择。

 

 

  

责任编辑:韩忠楠
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